返回首页
当前位置: 主页 > 国内新闻 >

2011年中国民航航班正常率达77.9%

时间:2012-02-13 11:36来源:《每日新报》 作者:记者张琦、实习生孙翼 点击:
  

 航线资源有限,能确保航班飞行量一路上升已实属不易。2011年,在“天路”日益拥堵的情况下,中国民航航班正常率达到77.9%,比2010年同期增长2.1%。这距离我国民航实现80%的航班正常率目标又进一步。

 

  2011年,在全国各大机场中,华北地区机场航班正常率达到74.92%,与上年同期相比,提高1.6个百分点,航班正常率在80%以上的机场达到10个,比上年增加2个。

 

  不过,有旅客表示,77.9%的航班正常率数据与旅客实际感受有很大差异。业内人士解释,主要原因是机票上载明的航班时间是飞机关舱门时间,不是飞机起飞的时间。飞机关闭舱门后,滑行到跑道,等到起飞指令起飞,还需要一段时间。由于宣传解释不够,旅客就觉得航班起飞时间总是比机票载明的时间晚,有的甚至晚很多。

 

  在去年民航局发布的中国民用航空发展第十二个五年规划中,将航班正常率高于80%作为一个重要发展目标,并将航班正常率作为航空公司申请航线、航班的先决条件之一。

 

  中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China,简称“民航局”)空管局局长王利亚介绍,为了整治航班延误,提高航班正点率,民航局开展的一系列排堵保畅专项整治活动均取得了效果,空管局还对繁忙地区实施重点协调和疏通,规范长时间延误航班处置,明确流控措施发布权限,切实加强与航空公司、机场的运行协调,正式实施了24小时飞行流量监控的运行模式,全面提升飞行流量管理能力。

 

  2011年的中国空域,空管全系统共保障各类起降飞行655万架次,同比增长8.15%,平均每天超过1.79万架次。航班量逐年增长,空域资源却日趋紧张。想方设法增加航线容量,是治理空中拥堵的根本。

 

  王亚利表示,空管局加强组织协调,积极推进空域优化,管理水平全面提升。推进了二线繁忙机场的进离场航线分离改革。空管局研究拟制了全国骨干航路网络规划方案,总距离94000公里,航路航线非直线系数由目前的1.11下降至1.05,直线航线的增加,节省了弯路飞行多耗费的时间。

 

  为了全面增加高空飞行流量,空管局去年首次在全国范围内实现了跨地区高空管制移交指挥。如北京、上海高空管制区域管制下限统一调整至7800米(不含),济南7800米(不含)以上高空管制空域空管指挥权正式移交北京高空来统一指挥,北京高空管制指挥区域由原来的75万平方公里扩大到87万平方公里,进行一体化航班放行,有效缓解了延误状况,增加了运行容量。

 

  挖掘现有空域航路,要不断升级空管现代化设备,提升现代化管制手段,王利亚说,今年,空管系统将继续在挖掘潜力、提升航线容量上下工夫。如实施分流方案、建立分离地带、研究干线航路复线和衔接问题等。

 

  值得关注的是,在全国航班正常率整体有所提高的情况下,天津滨海机场也不甘落后,克服诸多不利因素影响,2011年实现航空市场增长,全年完成旅客吞吐量755.4万人次,同比增长3.8%;运输架次7.2万架,同比增长1.1%。


 
中国航空网 www.aero.cn
民航翻译 www.aviation.cn
本文链接地址:2011年中国民航航班正常率达77.9%
------分隔线----------------------------