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宁杭高铁通车在即 长三角“金三角”加速成型

时间:2012-02-29 14:03来源:《21世纪经济报道》 作者:航空 点击:
  

近日,江苏省交通厅传来消息,备受外界关注的宁杭城际铁路(南京到杭州)即将于2012年10月通车。

  这个设计时速为350公里的铁路将使得宁杭两地时空距离从此前的四个小时左右,缩短到一小时之内。

  长三角高铁“一小时都市圈”正式形成。而以往,在上海、杭州、南京形成的“金三角”中,沪杭、沪宁沿线一直实力较强,但宁杭之间因为缺乏铁路连接而相对落寞。

  不过,随着宁杭铁路的通车,上海虹桥的枢纽地位或将受到一定的冲击,大量动车将不再绕行上海。

  与此同时,杭州和南京两市交通地位也将进一步加强,江苏省交通厅厅长游庆仲就表示,这一(宁杭)城际铁路的开通将有力强化南京的交通枢纽地位。

  显然,长三角城市力量格局正在不断地变化中,长三角一体化的时代或已完全到来。

长三角一体化加速

  目前,长三角地区已有沪宁、沪杭城际铁路,但是唯独缺少宁杭铁路,这条铁路的通车因此一直受到外界的关注。

  宁杭城际铁路原计划于2011年年底通车,但是受全国高铁建设放缓而推迟工程进度,江苏省交通厅最新消息为2012年10月通车。

  据公开资料显示,宁杭城际高铁全长248公里,其中江苏段147公里,全线共设11站。

  外界普遍认为,一旦通车,将有助于南京与杭州这两大城市之间的联系,有助于长三角一体化。

  浙江大学区域与城市发展研究中心执行主任陈建军此前就指出,沪杭高铁、沪宁高铁、宁杭高铁会在我国区域经济版图上形成一个“新三角”。

  陈认为,三角形的3个顶点会形成一个“一小时都市圈”。上世纪七八十年代上海在长三角地区的地位和作用,将被这三角形顶替。“大家可以想象,这种规模效应和功能将被放大多少倍。”

  因此,这一铁路的建设被浙江和江苏方面寄予了厚望,浙江西部地区和江苏苏南偏西部地区经济一直相对较弱,急需交通等外部要素的导入。

  再具体到杭州和南京,宁杭城际的通车也将有助于沿线产业带的形成,此前,沪宁、沪杭沿线因为有火车和高铁相通,沿线城市经济发达,逐步形成了完整的产业带。

  而南京到杭州之间一直因为缺乏火车连接,而未形成产业带,如今城际的通车为相关产业带的形成提供了基础。

  事实上,作为宁杭两个省会城市,杭州、南京本身经济实力不俗,且科研实力等也不弱,之间交流亦较为密切。

  据统计,早在2006年,就有10万浙商淘金南京之说,到了2011年,目前,在江苏投资创业的浙商已远超40多万人。

  目前,乘火车从南京到杭州要经上海绕行,普通列车运行时间在5至10小时之间,动车则要四个多小时,而杭宁高铁通车后,南京到杭州只需要一个小时。

  在这个一小时大通道上,溧阳、宜兴、湖州等城市都是国内经济大市(县),产业特色明显。未来江苏和浙江打造以杭宁铁路为中心的经济走廊,将在很大程度上缩小长三角西侧地区与沪杭、沪宁线的差距,增强长三角经济对皖南、浙西及赣北的辐射。

虹桥枢纽地位或将被弱化

  随着宁杭铁路的通车,大量商人将直接在宁杭之间往来,无需借道上海虹桥,这背后隐含了不少可能的变动。

  近年来,一个趋势引起了外界的关注,即越来越多企业将总部放到了上海周边的地区,如杭州、苏州、南京,这些地区总部经济也发展迅速。

  以昆山这个县级市为例,仅仅在花桥地区,已有二十多家世界500强企业、国内知名企业的总部项目落户,总投资达135亿元。

  对于大部分靠近上海的城市而言,在人力、租(住)房等成本大幅度低于上海的背景下,交通的进一步便捷原则上会更进一步增加上述地区的吸引力。

  以杭州为例,整个浙江都在推进“浙商回归”这项工程,而杭州就努力打造总部经济,城际的通车对于在沪和在宁的浙商是一大吸引力。

  据浙江方面的统计,截至目前,省外、海外浙商共返乡创办企业2470多家,投资900多亿元人民币。且由于上述地区制造业和总部经济往往物理距离较近,更容易互动,往往吸引力较大。

  上海铁路局副局长姜曦晖在今年的江苏两会期间就告诉媒体,2012年将考虑增加从南京站到上海站的车次,并且通过压缩中间段的停站次数的办法,从而缩短从南京到上海的时间。

  显然,上海、宁波、南京的竞合关系,也将发生不小变化。


 
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