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公务机“低空备战”

时间:2011-10-23 11:28来源: 21世纪网 作者:记者孙伶、筱晨  点击:
  

  发展低空旅行早已不是一个口号,而是大量需求之上的客观存在。就在刚刚过去的国庆长假中,统计数据显示,10月1日至7日,虹桥公务机基地公务机出入境数量比去年国庆期间增长140%,其中,来自香港、澳门、台湾地区的航线占总量70%,机型涉及湾流、环球特快、比奇等等。紧随其后,10月14日中国国际通用航空大会在西安开幕。与此同时,西安航空基地,宣布将以低空旅游业作为基地第一期发展的主要内容。

 

  2011年10月10日,河北金雁通航宣布将主打空中旅游项目。金雁通航以消费性通用航空为主要业务发展方向,以“通航+旅游”为主要发展模式,以任丘、黄骅为主运行基地,以京南、津南渤海湾为主要运行空域,以京津冀为主要服务区域。

 

井喷的背后

 

  低空旅行发展蓄势待发,公务机的需求也将连带得到井喷式发展。湾流、庞巴迪等国外公务机品牌嫁接中国航空公司的平台,纷纷将自家的豪华“空中的士”开进了亚洲市场。其中,豪客比奇公司迄今为止在中国已销售35架飞机,2010年销售了10架。但今年仅截至9月便已销售了11架。”豪客比奇公司北亚市场营销和传播部总监王竞说,“今年有个客户订购了两架豪客比奇飞机,在南方用作旅游地产服务。

 

  低空旅行被西安通用航空基地认为是其布局中的第一步,其最终目的是形成:培训、公务机托管服务、航线申请及飞机零部件制造整体产业链。

 

  高端旅游是未来公务机航行业务的重要内容。金鹿公务航空有限公司(Deer Jet,简称“金鹿公务航空”)也在计划集商务、旅游休闲、购物等于一体的产品。”金鹿公务航空有限公司品牌主管李鹰鹏认为,“完整的公务机服务还包括申请过境许可、通关服务、餐食、地面交通等。

 

  由此可见,低空旅行只是通用航空产业的冰山一角,是全产业链中最前端的一环。如果想做大做强,最终都要向产业链高端行进。当整个产业链理顺并且有秩序地发展起来的时候,所产生的经济效益是非常可观的:大量相关人才需求、周边新产品的产生……都将带来更多的经济利益增长点。

 

  然而,在这样一个乐观的预期背后,新产业的快速增长带来的矛盾也会日益明显:低空政策虽然放宽,然而中国80%的领空仍处于军方控制。

 

  另外,中国FBO(机场服务商)体系不成熟也让低空旅行的发展遇到了瓶颈。每一次的航线审批制度虽然放开,但国外只需要提前几小时做好飞行备案就可以,而国内则动辄几天;即使是有飞机,有航线,也不一定能够成行。相比之下美国的FBO体系相当完备,而中国真正的FBO屈指可数。很多申请公务机服务的消费者付的是公务机的价格,体验的却是和公共飞机相同的机场服务。

 

  此外,中国民航大学管理学院教授李晓津还认为:随着我国空域日趋饱和,公务机快速发展很可能会出现与航班飞行的空域矛盾。同时,由于境内通用机场数量少,公务机也不能真正实现任意到达。

 

  对此,王竞认为:“这个行业需要政府的扶持。中国目前比较成熟的市场只有北京和上海,上海有一个FBO,用来为公务飞机提供全方面的服务。”

 

“遍地开花”的隐忧

 

  市场需求的增大,让很多人看到了商机,但是硬件条件跟不上,人才输给的断档、市场无法统一定价、服务质量如何监督等各种问题,让更多的专家对这种“遍地开花”的井喷局面担忧。中国民航大学专家孟庆乾认为:“应在确保国家空管空防安全的前提下,以科学的空域分类为基础,以明确的职责分工为前提,以简化审批手续、完善服务体系为重点,以加强监督管理、建立绩效考评为保障,加快推进我国低空空域开放的进程。”

 

  李鹰鹏也认为:“未来几年,中国的公务机市场必将迎来更迅猛的发展,国内公务机总量将突破500架,FBO数量将突破数十座,然而与公务机引进速度相比较,相应的飞行员、乘务员、机务人员等配套特业人员的发展速度仍存在着一定的滞后性,同时在公务机安全运营、服务品质等软件方面需要公务航空企业加大力度进行提升。”

 

公务机“低空备战”

 

  而王竞则认为:“公务机在中国刚起步,但发展快。现在市场的确存在一些问题,例如亟需懂技术的管理人才。但从中央到地方政府都在积极推动这个行业的发展。”

 

  看来,中国低空旅行理想国的建造虽然还有很长的路要走。而金鹿公务航空,正在加大飞机引进力度及在FBO上加大投入,并继续筹建更多的FBO、MRO项目。李鹰鹏接受本报记者采访时透露,“2008年,金鹿在北京建设了国内首家FBO;2010年,在深圳开设了华南首家FBO;2011年,在北京开设了国内最大的公务机机库。随着这些配套设施的完善,金鹿公务航空将实现服务从空中到地面的突破,实现公务航空服务的‘无缝链接’。这将吸引更多国内外有包机需求的客户,同时满足更多公务机托管客户的需求。”

 

  当过渡阶段很快过去,低空旅行和公务机价值体现最大化的未来不会遥远。


 
中国航空网 www.aero.cn
民航翻译 www.aviation.cn
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